Колонковые буры

С колонковыми бурами обычно знакомятся не тогда, когда выбирают первый инструмент, а когда привычная конструкция перестает устраивать. Пока приходится работать в обычных грунтах, разница между различными типами буров кажется не такой большой. Но стоит попасть на плотный суглинок или старую строительную насыпь, как сразу становится понятно, что сопротивление грунта может быть совершенно другим.

В такие моменты многие начинают искать проблему в гидровращателе. Кажется, что машине просто не хватает мощности. На практике это далеко не всегда так. Довольно часто оказывается, что гидровращатель исправен, а причина кроется в самом буре и в том, каким образом он разрушает грунт. Колонковая конструкция отличается тем, что сначала режущие элементы проходят по окружности будущей скважины. Внутренний массив грунта остается практически нетронутым до тех пор, пока наружное кольцо уже не сформировано. Из-за этого нагрузка распределяется иначе. Со стороны эта разница почти незаметна, но оператор чувствует ее буквально через несколько минут после начала бурения. Машина работает спокойнее, нет постоянных скачков нагрузки, да и сам процесс становится более предсказуемым.

Иногда заказчики спрашивают, почему два колонковых бура диаметром 600 мм могут заметно отличаться по конструкции. Причина простая. Один будет работать с гидровращателем на 8–10 тысяч Н·м несколько раз в месяц, другой — каждый день на машине с моментом больше 100 тысяч Н·м. Нагрузки отличаются настолько, что делать одинаковый инструмент в обоих случаях просто неправильно.

В БурСнабЭнерго мы изготавливаем колонковые буры диаметром от 250 до 1200 мм для гидровращателей различных производителей с крутящим моментом от 5 000 до 150 000 Н·м. Такой диапазон не позволяет использовать один универсальный чертеж. Практически каждый проект приходится адаптировать под конкретную машину.

Интересно, что большинство изменений касается не самого корпуса. Чаще всего заказчики просят изменить исполнение режущего инструмента или усилить боковые поверхности наплавкой. Это вполне объяснимо. Один бур может работать в обычном суглинке, а другой — ежедневно встречаться с абразивным грунтом, где износ происходит совсем по-другому.

Куда реже обсуждают присоединительный элемент, хотя именно с ним связано немало проблем. Нам регулярно приходится видеть инструмент, у которого рабочая часть еще вполне пригодна, а хвостовик уже начал скручиваться. Обычно причина одна — металл не выдерживает постоянных знакопеременных нагрузок. Снаружи это заметно не сразу. Сначала появляется небольшой люфт, затем увеличивается биение, а спустя некоторое время возникают трещины или деформация соединения.

Похожая история бывает и с корпусом. Если сталь подобрана только по принципу «чем дешевле, тем лучше», ресурс инструмента становится непредсказуемым. Иногда бур спокойно работает несколько месяцев, а иногда проблемы появляются уже после первых объектов. Именно поэтому при изготовлении мы не пытаемся экономить на материале. Качественная сталь стоит дороже, но именно она позволяет сохранить жесткость конструкции при длительной работе с высоким крутящим моментом.

Есть еще один момент, который редко попадает в рекламные каталоги. После сварки хороший бур не становится готовым изделием. Его еще нужно проверить. Контроль размеров, проверка соосности, состояние сварных соединений — все это занимает время, но именно на этих этапах обычно обнаруживаются отклонения, которые впоследствии могли бы сказаться на работе инструмента. Поэтому обязательный контроль ОТК для нас — обычная часть производства, а не формальность перед отгрузкой.

За годы работы мы пришли к простой мысли: долговечность колонкового бура определяется не какой-то одной деталью. На срок службы влияет все сразу — материал, качество обработки, точность изготовления, правильно подобранный режущий инструмент и соответствие конструкции возможностям гидровращателя. Если хотя бы один из этих факторов выпадает, инструмент начинает работать совсем не так, как было задумано.

Наверное, именно поэтому большая часть колонковых буров, которые сегодня уходят с нашего производства, отличается друг от друга. Диаметр может быть одинаковым, но конструкция меняется практически под каждый заказ. Где-то усиливаем корпус, где-то меняем режущую часть, где-то полностью перерабатываем посадочное соединение. Это занимает больше времени, чем изготовление типового изделия, зато заказчик получает инструмент, рассчитанный именно на свою технику, а не просто бур нужного диаметра.